自4月以來，國內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)放緩，表觀需求已達(dá)到旺季水平，上周達(dá)到新高，五個(gè)主要品種的表觀需求為1222萬噸，庫存下降加速，總庫存減少了200萬噸。值得一提的是，減少80,000噸導(dǎo)致產(chǎn)量增加，市場(chǎng)信心下降和鋼材期貨上漲，從而改善了鋼材現(xiàn)貨交易。

鋼鐵期貨價(jià)格在假期前****的最后一個(gè)交易日大幅反彈，超出市場(chǎng)預(yù)期。那么5月1日以后現(xiàn)貨鋼價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲嗎？

首先讓我們看一下鋼材價(jià)格反彈的邏輯。最重要的是，它起源于鋼鐵市場(chǎng)本身，這再次加快了整個(gè)鋼鐵市場(chǎng)的清除速度并減緩了產(chǎn)量增長，從而增強(qiáng)了市場(chǎng)信心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月30日，全國主要地區(qū)鋼廠庫存為8,160萬噸，比上周減少58.8萬噸，下降7.6％。該百分比提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。本周中部，山東和陜西的鋼鐵庫存急劇下降，而西北，西南和北部的鋼鐵廠則顯著放緩。

鋼鐵市場(chǎng)中庫存清除的速度主要是由于在假期之前需要某些庫存，因此高速公路將重新開放，并且在假期之前的最后兩天，通過購買鋼鐵市場(chǎng)來改善交易細(xì)節(jié)。預(yù)先。但是總的來說，高速通行費(fèi)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營的影響沒有預(yù)期的那么大，因此不應(yīng)使用過多的推理